승용차를 위한 공기 관리

점차적으로 현대의 연소 엔진에있는 공기 관리 시스템은보다 전체 론적 인 평가를 필요로합니다. 새로운 배출 가스, CO2 및 음향 요구 사항은 공기 흡입 시스템의 측정 및 제어 정확도에 대한 요구를 크게 증가 시켰습니다. 그리고 공기 공급 장치의 개별 구성 요소와 시스템 간의 상호 작용이 더욱 많아지고 있습니다.

공기 조절 시스템

흡기 모듈

엔진 내 프로세스가 그 어느 때보다 복잡해짐에 따라, 흡입 시스템에 요구되는 것들도 점점 증가하고 있습니다. 배출 규정과 연료 소비 사양, 더 짧아진 모델 주기, 그리고 감소한 패키지 성능에 대한 증가하는 기대치 등은 현대 개발의 초석이 됩니다. 예를 들어, MAHLE는 최근 공기 흡입 모듈의 과급 공기 냉각과 통합된 현대 연소 엔진의 개발을 향해 또다른 실질적인 한 걸음을 내딛을 수 있었습니다.

전기식 흡입 파이프 엑츄에이터

MAHLE의 전기식 흡입 파이프 엑츄에이터는 흡입되는 공기의 표적-맵 제어식 과급 동작을 포함한 포 밸브 엔진(four valve engine)의 좋은 혼합 준비를 제공합니다. 가솔린 엔진에서는, 연소실에서 소용돌이 형태의 움직임을 유도하기 위해 채널 비활성화를 사용합니다. 가솔린 엔진에서는, 채널을 좁히고 흡입되는 공기를 채널의 상부로 안내하는 동작이 실린더의 내려오는 동작을 만들어냅니다. 둘 모두 혼합물이 잘 돌게 함으로써 배기 가스 배출과 부분적인 하중 소모를 개선시킵니다.

공기 필터

점점 작아지는 패키지 제약으로 인해 특히 입자 잔류 효율성의 측면에서 더 높은 여과 성능이 요구되고 있습니다. 이러한 트랜드는 고성능 필터, 더 복잡한 유량 안내 디자인, 새로운 필터 요소 컨셉트를 필요로 합니다.

가소화된 필터 요소 분야의 기술 선두주자로서, MAHLE는 다양한 디자인 종류의 응용이 되는 어떠한 패키지 제약에도 유연하게 반응할 수 있습니다.

블로 바이 시스템 용 전기 히터

착빙을 방지하기 위해 공기 흡입구 모듈과 실린더 헤드 커버 사이에는 전기식 블로 바이 히터가 사용됩니다. PTC 기술과 함께 작동하며 200 ~ 600 와트의 출력 범위 내에서 모듈 버전으로 제공됩니다. 최적화 된 가열 기능과 모터 주변부에 가능한 높은 수준의 통합은 MAHLE 히터의 장점입니다.

전기 웨이스트 게이트 액추에이터

MAHLE의 전기 웨이스트 게이트 액추에이터는 연소 엔진과 터보 차저 사이의 최상의 상호 작용을 보장합니다. 특히 소형 엔진의 경우 더욱 그렇습니다. 이 새로운 기술로 매우 빠른 작동 속도와 매우 정확한 후드 압력 조절이 가능합니다.

전기 액추에이터는 음의 또는 양의 시스템 압력에 관계없이 플래시의 원하는 웨이스트 게이트 위치에 도달 할 수 있습니다. 높은 클램핑 력으로 누출을 최소화하고 결과적으로 빠른 부스트 압력 상승을 보장합니다. 결과는 매우 자연스러운 반응입니다. 전기 액추에이터의 또 다른 장점은 웨이스트 게이트를 완전히 열 수 있다는 것입니다. 이를 통해 촉매 변환기는 신속하게 꺼져 배기 가스 배출 및 연료 소비를 줄여 주므로 고객에게는 매우 중요합니다.

가변 터빈 저메터리 (VTG) 터보 차저

가변 터빈 저메터리(VTG)을 갖춘 터보 차저 용 전동 액추에이터는 현재 작동 조건에서 터빈의 인시던트 유량을 최적으로 조정하여 고성능, 저공해 및 저연비를 보장합니다.

MAHLE은 현대식 연소 엔진의 요구 사항을 충족 할 수 있도록 이러한 전동식 액추에이터를 특별히 설계했습니다. 따라서 VTG 어플리케이션 용 모델은 매우 작고 가벼우 며 무게는 250g 미만입니다. 또한 최대 130 °의 조정 각도와 -40 ° C ~ + 160 ° C의 적용 온도 범위로 인해 차량 애플리케이션에 최대의 유연성을 제공합니다.

액추에이터는 방진 장치이며 예를 들어 엔진 룸의 고압 또는 증기 세정 중 물의 침입으로부터 보호됩니다. 액추에이터는 3 단 변속기가있는 DC 모터로 구동됩니다. 위치 피드백은 디지털 또는 아날로그 출력이있는 비접촉 홀 센서 시스템과 엔진 ECU를 통한 제어를 통해 제공됩니다.

가변 터빈 형상 용 엑츄에이터 (VTG)
가변 터빈 형상 용 엑츄에이터 (VTG)

공진기 / 소리 발생기

효율성에 집중하는 것 이외에 자동차와 엔진 개발에서 중요한 것은 여전히 감정(emotion) 입니다. 엔진의 소리는 중요한 역할을 합니다.: 파워트레인의 성능 특성을 나타내고, 브랜드의 독특한 특징의 고유한 요소 및 인식 요소가 됩니다. 특히 터보과급 엔진은 특유의 "자연스러운" 소리를 대부분 잃어버리는데, 그 때문에 개발에서 소리 디자인이 중요한 역할을 합니다. MAHLE는 소리 가이드 시스템에 직접적으로 통합된 공진기나 소리 발생기를 개발할 때 고객의 요구에 맞추어 라인에서 음향을 최적화하기 위해서 최첨단 시뮬레이션 방법을 사용합니다.

유수분 분리기

유수분 분리기 시스템은 오일 수분으로 오염된 크랭크실에서의 가스를 안정적으로 제거합니다. 이를 통해 오일 소비를 감소시킬 수 있고, 배출 제한 기준을 충족시킬 수 있습니다. 크랭크실 환기 시스템에 통합된 오일 수분 분리기는 가스 및 액체 성분을 분리합니다. 분리된 오일은 오일 서킷으로 재순환되고, 잔류 공기는 흡입 시스템으로 재순환됩니다.

엔진 및 실린더 헤드 커버

MAHLE는 흡입 시스템에 통합되거나 기능 혹은 디자인적 요소로서 분리된 엔진 및 플라스틱 실린더 해드 커버를 제공합니다. 높은 부품 강도와 가벼운 중량, 엔진 소리 및 누설 방지의 필요 조건을 총족시킴과 동시에, MAHLE 엔진 및 실린더 헤드 커버는 차량 및 엔진 제조업체의 디자인 컨셉트에 맞춥니다.

공기 덕트

비여과된 깨끗한 공기를 위한 파이프와 같은 공기 덕트 부품에의 요건은 계속해서 증가하고 있습니다. 모듈식 시스템 접근법으로의 추세는 매우 좁은 설치 공간 환경하에서 쓰이는 더 유연하고 가벼운 부품을 필요로 합니다. 또다른 어려움은 저비용으로 효과적인 생산을 하는 것에 있는데, 이 경우 대부분 매우 복잡한 형태의 생산인 경우가 많습니다. 증가하는 서비스 목적의 여러 설치 및 제거 환경은 현재의 공기 안내 제품의 개발에 있어 핵심이 되는 부분입니다.

그러므로 사용되는 소재들은 주로 석유를 원료로 한 플라스틱을 포함합니다. 대체 소재를 찾는데 있어, MAHLE는 다양한 바이오 플라스틱을 연구했으며, 시리즈 생산이 준비된 에어 덕트 부품의 소재를 최근 인증하였습니다. 이 소재들은 환경을 보호하고 먹이 사슬에 영향을 미치지 않습니다.

배기 가스 재순환 (EGR)

새로운 배출 한계를 준수하는 한 가지 방법은 냉각 된 배기 가스 재순환 (EGR)을 통합하는 것입니다.

이것은 엔진 출구와 터빈 사이의 주 배기 흐름의 일부를 추출하고, 특수 열교환 기에서 냉각시키고, 흡기 냉각기의 흡입 공기 하류로 다시 공급하는 것을 포함 합니다. 이로써 엔진 내의 연소 온도가 낮아지고, 질소 산화물 (NOx)의 형성이 감소 됩니다. MAHLE의 레이저 용접 배기 가스 열교환 기의 한 가지 뛰어난 특징은 우수한 내식성입니다.

또한 우리는 냉각기 덮개에 내장된 바이패스 부품을 특징으로 하는 전환가능한 배기가스 열 교환기를 제공합니다. 끊임없이 낮은 레벨에서 오염물 배출을 유지하기 위해, 바이패스는 특정 주행 상황, 즉 냉각 시동 단계 중에 재순환된 배기가스 냉각 기능을 사용할 수 없도록 합니다.